Балансировка колес

Балансировка грузовых колес: «за» и «против»

А стоит ли? Стоит ли делать балансировку колес грузового автомобиля? Естественная реакция нашего человека на такой вопрос резко отрицательная: «Конечно нет! При наших-то дорогах...»

Доля горькой правды в этом ответе есть — многие сразу представляют грохочущий ЗИЛ, прыгающий на ухабах, латаные-перелатанные от бедности шины, кувалду и монтировку механика в авто-хозяйстве или гараже... Это - подсознательный штамп уходящего времени. Но на смену ему приходят другие представления - автомагистраль с летящими по ней комфортабельными автобусами и грузовыми фургонами, шиномонтажная мастерская, оснащенная современным оборудованием.
«Ну и что, - возразит скептик - при массе грузовика с десяток тонн, даже малейшая неровность создаст усилия на подвеске значительно большие, чем усилия от дисбаланса!»

Вот теперь давайте считать.

Во-первых, эти десять тонн распределяются на 6-8 колес. Итого, имеем на одно колесо 1-2 тонны статической нагрузки.

Во-вторых, особенность сил дисбаланса в том, что они действуют всегда в одну и ту же точку колеса. При дисбалансе грузового колеса в 500 г., например, что является обычным значением, при скорости 100 км/час на колесо и подвеску постоянно действует сила около 50 кг. То есть, восемь раз в секунду одной и той же точкой колесо сильней на 2-5%(!) прижимается к асфальту, и на подвеску постоянно действует разрушительная периодичес¬кая сила величиной 50 кг и частотой 8 Гц. Повышенную опасность вызывает приближение этой частоты к резонансной частоте подвески в целом или какой либо ее части.

При этом свой дисбаланс имеет каждое колесо, и силы дисбаланса действуют у каждого колеса в своем месте, но с одинаковой частотой - частотой их вращения: общую картину трудно даже себе представить.

Еще раз подчеркнем разницу: неровности дороги действуют случайно, равномерно распределяясь по колесу, вызывают равномерный износ шины, а силы дисбаланса действуют на одну точку колеса, вызывая специфичный «точечный» износ.
Конечно, устранение дисбаланса - не панацея от всех проблем эксплуатации колеса. Это лишь реше¬ние их части. Но если принять во внимание неболь¬шую стоимость услуги балансировки, которая производится попутно при ремонте или смене шины, и соотнести с ценой новой, то станет очевидна целесообразность этой операции.

Мы вообще можем не рассуждать, так как далеко не первые делаем этот выбор - в развитых странах этот вопрос давно решен однозначно и подтвержден практикой. В некоторых странах требования на дисбаланс колес даже отражены в условиях прохождения техосмотра.

Если у потребителя будет выбор, где сделать ремонт шины — в мастерской без балансировки или в мастерской с балансировкой, куда он пойдет? Туда, где ему окажут полный цикл обслуживания его дорогого колеса. Сейчас тот момент, когда такой выбор потребителю сделать просто — ведь балансировку грузовых колес предлагают еще не все мастерские.